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2024數(shù)字物流大會上，地上鐵CEO張海瑩、隱山資本合伙人董中浪、鈦媒體集團聯(lián)合創(chuàng)始人 聯(lián)席CEO劉湘明圍繞「新能源物流場景方案及生態(tài)發(fā)展」這一主題，站在「用戶、場景、行業(yè)」的視角，深入交流了在新能源場景下的更多想象力。

投資人視角看產(chǎn)品&生態(tài)的關(guān)系

劉湘明：從您投資人的角度來看，未來您會看好什么樣的項目？基于產(chǎn)品的創(chuàng)新還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，您會更愿意去投？

隱山資本合伙人董中浪

董中浪：無論是基于產(chǎn)品還是基于生態(tài)，實際上都是一碼事，因為沒有單純的產(chǎn)品。我們過去30年來設(shè)計的車也好，所有交通工具也好，其實都是在求最大公約數(shù)，滿足90%的需求。但是在未來，由于數(shù)字化、新能源化、AI智能化的發(fā)展，實際上大家都是在造一個場景化的東西，這里面非常重要的就是生態(tài)的概念，一個閉環(huán)的概念。所以產(chǎn)品如果是放到這個里面去，我們就有可能產(chǎn)品、場景、生態(tài)是統(tǒng)一的?？傮w來講盯住一個場景去創(chuàng)新，是我們這個十年應(yīng)該做的事。

當(dāng)下的新能源車能滿足市場需求嗎

劉湘明：張總這邊就更不一樣了，用真金白銀買了很多輛車，肯定有一個自己的標(biāo)準(zhǔn)。您覺得您買的車是不是滿足了你們所有的要求？你們對下一批購買的車會有什么樣的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)呢？

張海瑩：新能源車輛在城配行業(yè)的應(yīng)用將近十年了，地上鐵是2015年成立的，我們從開始干這個事到現(xiàn)在，這個行業(yè)其實才真正地完成了一個0到1的階段，滲透率在整個油車1400多萬臺里面，應(yīng)該剛剛滲透百分之十幾。所以其實車輛還有很大的提高能效、提高服務(wù)體驗的空間，我認(rèn)為還是有很大的空間的。

作為地上鐵來說，我們是希望能給更多的物流企業(yè)提供真正好的載具，真正讓它降本增效。這是我們最大的核心。地上鐵提出的嚴(yán)選，核心是圍繞著場景，真正到用戶中去，它并不只是一輛車，它更應(yīng)該為客戶圍繞著他的場景提出整體的解決方案，這個是我們?yōu)榭蛻魟?chuàng)造的價值。

如果談到嚴(yán)選的視角來說，我們其實核心幾件事情是特別關(guān)鍵的。第一，選擇更適合這個場景且性能好的車輛，這是非常重要的。第二，因為所有的物流企業(yè)其實都是效率是非常關(guān)鍵的，所以我們在提供更快速的交付是很關(guān)鍵的一件事情。第三，大家都在看成本，但成本不是一個產(chǎn)品的成本，應(yīng)該是看全生命周期TCU的成本。最后還是要把好關(guān)的，因為我們是站在用戶側(cè)來拉動供給側(cè)的，所以我們一定要把好嚴(yán)選的關(guān)，這是我們對整個行業(yè)賦能的點。

劉湘明：您剛才談了一個特別好的話題，就是好產(chǎn)品。但是我相信可能十年前的好產(chǎn)品跟十年后的好產(chǎn)品其實已經(jīng)完全不是一個定義了，您能不能再展開講一講？

張?，摚禾貏e對。我們現(xiàn)在對于產(chǎn)品來說，你就會發(fā)現(xiàn)其實第一代的新能源車更多的都是改裝車，這也是客戶今天選擇買服務(wù)特別關(guān)鍵的一點，因為產(chǎn)品的迭代，在車輛電氣化以后對于造車和定義車的效率大幅度提升，現(xiàn)在很多車企的同仁都在下面，速度最快的應(yīng)該12個月都能上新產(chǎn)品。那么典型是什么？就是因為電氣化和原來內(nèi)燃發(fā)動機的車輛還是有本質(zhì)區(qū)別的。所以第一代車大家更多是試這個市場，政策也好，方向也好，大家在試水。但是到了第二代車，大家提出了正向開發(fā)，在效能和體驗上做了很大提升。我認(rèn)為第三代的車就應(yīng)該是智駕的車。雖然現(xiàn)在很多的智駕都是在乘用車上去推動得更快，但我會更相信其實物流場景更需要，因為它其實是一個工具，它真正的是為物流提供運載效率的。

對于我們這樣做資產(chǎn)運營來說，怎么更好地去把資產(chǎn)配置和履約，我們叫作資產(chǎn)的全生命周期和運營的效率做好，才能為客戶創(chuàng)造價值。而且在這種資產(chǎn)迭代的過程中，能讓用戶體驗到最好的服務(wù)是最關(guān)鍵的。

如何看待新能源+AGI+連接的有機結(jié)合

劉湘明：我們總結(jié)一下老翟今天的發(fā)言，他今天演講最后有一個很好的點，就是新能源+AGI+連接怎么有機結(jié)合起來，變成一個智能的場景的方案。所以我也想聽聽二位對這個事情，你們有什么看法？這是破未來整個物流行業(yè)這個難題解題的點嗎？

董中浪：我覺得大家來看待新能源這個事，一定要脫離開能源來看，坦率來講，過去物流行業(yè)跟兩桶油沒什么太大關(guān)系，但是今天為什么跟能源有這么大的關(guān)系，這么一大堆能源汽車會牽扯進(jìn)來，就是因為在今天智能化本身，或者說接下來的數(shù)字化是所有的基礎(chǔ)，新能源化是推手，AI是把所有的事串起來。所以在這個里面就形成了整個閉環(huán)體系。在這個閉環(huán)體系里面創(chuàng)新是相對比較容易的，只是場景很重要，怎么去組合它？這里面有各方的利益，有生態(tài)、有投資人、有金融租賃公司、有一大堆東西。我們可以看老翟剛才講的幾個小故事，我們可以設(shè)想一下，假設(shè)貨主是真正認(rèn)識到智能化所帶來效率的價值，安全所帶來效率的價值。造車的人是follow這個底層邏輯的，貨車公司或者物流公司也是極致化地經(jīng)營，是利用這些數(shù)據(jù)的。那么這個生態(tài)的組合就非常強了。

張?，摚航裉炖系蕴岬男履茉?AGI+連接，我認(rèn)為他說的新能源應(yīng)該是新型能源，不是單單的純電。談到AGI，看到他的演示后，其實更多是智能服務(wù)。談到連接，我覺得這里面的核心就是場景。

所以簡單翻譯一下，新能源即是智能場景服務(wù)。我不知道我的詮釋符不符合你的邏輯？但我覺得這才是未來，才是未來的解題。說白了就是真正在為用戶創(chuàng)造價值，這是根本。而且剛才董總說得特別好，物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它的上下游供應(yīng)鏈必須在新的卷的前提下，不是單個的卷，必須得是上下游整個生態(tài)連接起來，才能真正讓系統(tǒng)效率變高。只有真正的效率提升，才是為大家創(chuàng)造價值。我覺得這也是我們的初心和想法，這也是我們跟G7易流這么多年合作的根本。

2025年的建議

劉湘明：二位在這邊能不能給臺下所有的嘉賓一些2025年的建議，我們在未來一年應(yīng)該做哪些提前的準(zhǔn)備，我認(rèn)為這是這個大會最大的價值。

張?，摚号_下也有很多我們地上鐵服務(wù)的對象。2025年我是非常積極地建議大家堅定做新能源物流車的選擇，做好整個油改電的計劃和預(yù)算，真正地去實現(xiàn)你們的ESG和提效、降本。同時我也誠心地邀請我們更多的客戶能選擇地上鐵為你提供的新能源物流車的整體解決方案，我相信我們也是能夠幫你找到最優(yōu)解的一家公司，能幫你們提供更好的服務(wù)。

董中浪：我對2025年整個物流行業(yè)還是比較樂觀的，我也不認(rèn)為像老翟說的那樣，我們一路上價格跌下去，事實上你去看過去20年咱們價格一直在跌，但是還是有很多優(yōu)秀的企業(yè)長出來。所以我覺得2025年確實大家要尋找一些差異化的增長路徑。

另外有一點，因為卷到頭了，大家說提升效率到底是什么行業(yè)，提升效率不是為了降價，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整個資產(chǎn)效率，用科學(xué)、用數(shù)據(jù)去提升資產(chǎn)的效率。從這個意義上來講，我們也可以看到一些非常多的國家的新的政策出來，我相信資本是看得到的。

單純從站在投資的角度來講，我覺得物流行業(yè)最難受的點就是前兩年，現(xiàn)在情況正在改變，尤其這種生態(tài)化、場景化會帶來非常大的價值，對地方經(jīng)濟的促進(jìn)，而且中央也有明確指示，樞紐+通道，我們會進(jìn)步。而且2025年我認(rèn)為會是下一個繁榮十年的開端，很有信心。

新能源+智能化，帶動了卡車技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈的演變，在本質(zhì)上為能效和裝載提升拓展了極大空間。而在物流場景和生態(tài)發(fā)展方面，AI和連接的作用將會在場景方案上獲得與眾不同的供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢，這便需要最優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)、車輛技術(shù)企業(yè)、數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)共同打造具備結(jié)構(gòu)性成本效率優(yōu)勢的場景方案，拿到物流下半場的主動權(quán)。