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近日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。G7易流創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂受邀參加并進行主旨演講。

翟學(xué)魂指出：各行各業(yè)的規(guī)模增長結(jié)束了，整個運輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在三到五年內(nèi)，或者更長的時間，將會進入新一輪結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。

在過去10年里，G7易流幫助500+家中國及世界上最大的貨主和物流公司成功建立了數(shù)字化運輸網(wǎng)絡(luò)，為4萬多個中小型物流公司搭建了全面的數(shù)字化經(jīng)營平臺。所有連接起來的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，成為了G7易流洞察力來源之一。

基于過去五年公路貨運流量的數(shù)據(jù)及洞察，老翟得出了一些結(jié)論和啟發(fā)：

首先，規(guī)模增長結(jié)束了。2023年貨運量比2022年高不足1%，比2021年低15%，按今年的趨勢來看沒有太大機會超過2021年。所以規(guī)模增長趨勢結(jié)束了，并且在相當一段時間不會再來。卡車行業(yè)在過去的20年里保持每年10%的增長，但以后應(yīng)該沒有了。

其次，所有行業(yè)都在高度地動態(tài)轉(zhuǎn)移。去年全國僅比2022年增長1%的情況下，湖南卻提高了18%。大宗下降了17%，而消費提高了13%，任何一個行業(yè)的差距都非常大。

第三，每一張運單的平均運距在去年縮短了10%，而且是快速變短，說明商家在追求全渠道的銷售，效率發(fā)生了變化。

可以肯定地說，運輸網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。老翟認為，因為規(guī)模增長結(jié)束，運輸網(wǎng)絡(luò)既然要調(diào)整結(jié)構(gòu)，就要調(diào)到效率最高的地方。

那么當整個運輸行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)向效率去轉(zhuǎn)移的時候，車廠、電池廠、租賃公司、軟件公司等所有運輸行業(yè)內(nèi)的企業(yè)該怎么辦？

新一輪可落地的系統(tǒng)性技術(shù)

將帶給物流產(chǎn)業(yè)難以估量的技術(shù)紅利

數(shù)字技術(shù)推動了千行百業(yè)加速發(fā)展，單一的技術(shù)、單個環(huán)節(jié)的優(yōu)化已經(jīng)做到了極致，新一輪可落地的系統(tǒng)性技術(shù)，AGI、大模型、大數(shù)據(jù)、云計算等新質(zhì)生產(chǎn)力，又將如何推動物流產(chǎn)業(yè)變革呢？

通過對運輸企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程進行深入分析，我們發(fā)現(xiàn)，重卡在未來相當一段時間只有企業(yè)客戶，沒有個人客戶。傳統(tǒng)燃油車個體司機單打獨斗越來越?jīng)]有競爭力，新能源電動重卡車隊更具備經(jīng)濟優(yōu)勢。

以廣西通程為例：當我們把客戶的充電站、物流公司、司機、車輛等所有環(huán)節(jié)連接在一起之后，單車智能轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮犞悄埽\輸從原來一趟9小時到現(xiàn)在一趟3個多小時；日均跑2.77趟到現(xiàn)在新能源跑日均4.2趟、油車3.48趟。今年年初廣西通程的場站從2個增加到6個，都是基于新能源的高周轉(zhuǎn)率。所以，電動重卡可能會給這個行業(yè)帶來效率上的重大革新。

另外，針對新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車行業(yè)的智能化應(yīng)用，我們能否給司機配置一個熟悉所有道路風險，熟練各種路況電車駕駛策略的智能助手？

去年G7易流和吉利遠程達成戰(zhàn)略合作，我們希望把G7易流十多年積累的云端能力跟吉利遠程的車集成在一起，使得這輛車在任何一條路上開的時候，都有個智能助手不斷地告訴司機怎么開得更好。

因此，電動重卡要越過創(chuàng)新門檻，要解決兩個問題：第一，要把客戶的運單、場站、充電網(wǎng)絡(luò)等都連接到車，讓客戶有創(chuàng)造效率的機會。第二，大模型將更加便捷地連接軟件和車輛，實時傳輸車輛數(shù)據(jù)，打造司機智能助手。在云端和車機端建立高效的連接，以后系統(tǒng)、軟件將有機會跟人溝通，讓客戶實現(xiàn)安全管理、電耗管理等。

所以客戶要的不是一臺電動車，而是軟硬一體的電動車隊解決方案，商用車進入全面電動時代需要領(lǐng)先的OEM和軟件公司合力突破。