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轉(zhuǎn)載、數(shù)據(jù)咨詢(xún)與合作請(qǐng)聯(lián)系

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5月24日，上海市本土新增確診病例44例，日新增低于100例已持續(xù)到第10天。理論上講，上海本輪疫情已經(jīng)走到尾聲，防控政策也肉眼可見(jiàn)地逐步在放開(kāi)：第三批復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)名單即將公布，部分小區(qū)居民可以出門(mén)散步，黃浦江畔有市民在自拍，不斷有網(wǎng)友和“大V”在社交網(wǎng)絡(luò)上分享自己的“出城攻略”……正常的生活秩序，雖然艱難但正在回歸。

我們?yōu)樯虾Ｒ咔橼厔?shì)向好而欣慰。然而此刻，作為根植于中國(guó)公路貨行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，我們更愿意透過(guò)數(shù)據(jù)向大家展示這2個(gè)月以來(lái)上海公路貨運(yùn)的方方面面，共同看見(jiàn)疫情對(duì)上海的影響。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)利好政策不斷

上海的公路貨運(yùn)流量“起來(lái)了嗎”？

據(jù)G7平臺(tái)顯示，2021年上海市月度平均公路貨運(yùn)流量指數(shù)為110.7，2021年4月、5月分別為109.1、111.5，兩月平均貨運(yùn)流量指數(shù)110.3，正好達(dá)到年度均值。也可以說(shuō)，去年上海市的生產(chǎn)生活從4月、5月就奠定了良好基礎(chǔ)。

然而受毒王奧密克戎的打擊，今年的4月、5月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)與去年同期形成巨大反差。上海2022年4月的公路貨運(yùn)流量指數(shù) 17.8，5月（統(tǒng)計(jì)5/1-5/22的日均值）的公路貨運(yùn)流量指數(shù) 20.7，分別較去年同期下滑 83.7%、80.6%。

在G7平臺(tái)上回溯數(shù)據(jù)，我們能清晰地看到這場(chǎng)“無(wú)妄之災(zāi)”始于3月份。按正常年份（以2021年為例）的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)節(jié)奏，3月是國(guó)人經(jīng)歷春節(jié)大休蓄勢(shì)之后的起跑月，然而十足的干勁兒在3月中旬被多點(diǎn)散發(fā)的疫情潑了一盆又一盆冷水，終在反復(fù)掙扎后偃旗息鼓。

進(jìn)入4月，上海全面封控。武漢的劇情再次上演，工廠停擺、市民居家，承擔(dān)物資運(yùn)送的公路貨運(yùn)行業(yè)被迫“躺平”，僅有保通保暢任務(wù)的卡車(chē)能夠進(jìn)出上海。時(shí)至最近兩周，上海地區(qū)的公路貨運(yùn)流量才達(dá)到疫情前（指2019年）的20%，此前則一直在16%～18% 的范圍內(nèi)波動(dòng)。整個(gè)4月-5月，上海地區(qū)的公路貨運(yùn)流量指數(shù)近乎一條貼地的直線。

封城的2個(gè)月

進(jìn)出上海的貨物都是什么？

奧密克戎“一傳九”，如此高的傳染率對(duì)比它的上一代德?tīng)査―elta）是碾壓級(jí)的。為盡快阻斷病毒的傳播鏈條，不造成更大范圍的外溢，有專(zhuān)家曾斷言這座「不必封也不可封」的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)最終還是封了。隨之而來(lái)的是整個(gè)城市的停擺，域內(nèi)的生產(chǎn)制造企業(yè)無(wú)法開(kāi)工，域外的生產(chǎn)與生活物資受道路通行政策限制無(wú)法入城。

「吃飽飯」在這個(gè)春天成為了上海 2500 萬(wàn)常住人口的第一要?jiǎng)?wù)。整個(gè)城市每天都在「搶菜」。對(duì)比2021、2022兩年運(yùn)抵上海的貨物類(lèi)型分布，我們能從數(shù)據(jù)上驗(yàn)證這一點(diǎn)。

據(jù) G7平臺(tái)數(shù)據(jù)，2021年4月通過(guò)公路運(yùn)抵上海的貨物類(lèi)別中，工業(yè)品及裝備、快遞整車(chē)、食品飲料、日用百貨、汽車(chē)配件分別占據(jù)運(yùn)單量的 TOP 5；今年4月，在整體運(yùn)單量同比銳減超80%的情況下，食品飲料、日用百貨的運(yùn)單量分別上升 1 位，農(nóng)副產(chǎn)品作為保供物資進(jìn)入TOP 5，醫(yī)藥的比例也大幅上升，位列第六。

對(duì)比去年同期，被擠出貨物 TOP 5 榜單的品類(lèi)是「快遞整車(chē)」。顧名思義「快遞整車(chē)」主要運(yùn)送的是電商快遞。可想而知，對(duì)于上海這樣的現(xiàn)代大都市來(lái)說(shuō)，失去「快遞」意味著什么。即便是自營(yíng)物流的電商巨頭京東，以3000快遞大軍自殺式的物流支援也未能改變局面。

雖然「汽車(chē)配件」的榜單位次不變（第5位），但從總量而言，送到上海的「汽車(chē)配件」和「汽車(chē)整車(chē)」加在一起的單量不足去年同期的18%，這與何小鵬等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物在4月份的公開(kāi)求救形成了呼應(yīng)。

值得一提的是，或許因?yàn)樯虾Ｗ鳛橹袊?guó)最大的港口城市的特殊地位，即便是在最嚴(yán)苛的管控政策下，工業(yè)品及裝備的運(yùn)輸占比也是最大的。

疫情影響下

進(jìn)出上海的貨物流向

發(fā)生了哪些變化？

據(jù) G7平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)范圍內(nèi)與上海有貨運(yùn)往來(lái)的地級(jí)市超過(guò)200個(gè)，占全部地級(jí)行政區(qū)的60%以上，是名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)中心。2021年4月份與上海往來(lái)的10大城市中，除成都外全部歸屬于浙江、江蘇兩省，足見(jiàn)上海與周邊地區(qū)緊密的經(jīng)濟(jì)輻射關(guān)系。

今年的疫情讓這一關(guān)系發(fā)生了短暫的變化，緊密的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)使得周邊省市與上海福禍相依。G7平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份與上海公路運(yùn)單量最大的10個(gè)城市中，成都、馬鞍山、北京、廣州、合肥、武漢等非江浙城市占據(jù)5席，去年同期榜單中的舟山、嘉興、無(wú)錫、常州、南通被擠了出去。

得益于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略的有效落地，以上海為中心的包郵區(qū)產(chǎn)業(yè)集群成熟、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引領(lǐng)全國(guó)。但這次的疫情或許會(huì)給很多長(zhǎng)期依賴(lài)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的企業(yè)帶來(lái)一些思考：如何構(gòu)建更加靈活的供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)黑天鵝事件免遭“團(tuán)滅”。

4月28日，全國(guó)內(nèi)陸30省（不含西藏）GDP數(shù)據(jù)出爐。受疫情影響上海一季度GDP同比增長(zhǎng)僅3.1%，增速位于倒數(shù)第四。

我們都知道這不該是上海的成績(jī)單。所以我們熱切地期盼上海，這座中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市迎來(lái)完全解封的那一天。我們時(shí)刻準(zhǔn)備著為上海抗疫的全面勝利而歡呼。

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