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4月30日，上海封城「滿月」，再往前數8天——4月22日，北京新一輪疫情伴隨著「6確診+9陽性」開槍起跑。中國最重要的兩個政治經濟中心城市接力一般，進入了同一個「毒圈」。一線城市遭受重大公共事件將面臨嚴重的經濟挑戰，受其重要地位的影響也勢必帶來廣泛的連鎖反應。作為核心基礎設施和城市運轉支柱的公路貨運行業受到怎樣的影響？一起跟隨 G7 的視角尋找答案。

與2020年相比

奧密克戎造成的影響有何不同？

首先，從病毒特點來看，奧密克戎的隱匿性更強、傳播速度更快、感染者以長時間無癥狀表現居多，所以在全國范圍內造成了超出過往經驗的大面積、長周期隱匿傳播，導致今年的疫情累計感染人數屢創新高。截至5月12日，全國累計感染人數超12萬人，感染規模超過2020年初。在「動態清零」防疫策略不動搖的前提下，奧密克戎所到之處，都將實施比2020年更為嚴格的防控措施。所有管控對象中，作為流動性特點強的公路貨運行業首當其沖。

其次，2020年新冠疫情爆發的時間恰逢我國農歷春節，彼時全國已進入深度假期模式。由于正巧是公路貨運業務的低點，絕大多數貨運經營者處于停工狀態，起到了一定緩沖作用，并且經過一個月的時間迅速回暖，所以并未在運輸規模與時效上造成重大損失。但今年3月～4月，正處在春節后的首個復工周期，是傳統的物流小高峰。奧密克戎的擴大性傳播，使得大量物流企業無法正常開展運輸業務，同時物流行業的上下游企業庫存緊張也將進一步導致運力資源短缺、運價高企。

奧密克戎對今年

公路貨運行業的影響有多大？

在我國，公路貨運或者說卡車運輸，承擔了80%以上的貨運量，是名副其實的經濟發展大動脈。

對比近三年的全國公路貨運流量指數曲線，我們可以明顯地看到在2020年春節期間，新冠病毒拉長了「假期」，迫使全國的生產生活進入了靜止狀態。但由于防疫策略科學有效，在4月初我們逐漸恢復了常態化的節奏。「正常」的日子一直延續到2021全年。

然而在外圍防疫不力、西方國家普遍選擇「躺平」的2022年，外來的奧密克戎變異毒株打破了短暫的美好。今年春節過后，原本應是萬物復蘇、經濟生產開足馬力的季節，吉林、上海先后因奧密克戎的入侵被迫按下了暫停鍵。為堅決阻斷病毒傳播，上述兩個地區執行了嚴格的「動態清零」封控政策，市民居家隔離、工廠停工、交通工具停運、外地人員車輛限制進入……一切仿佛又回到2020年的武漢。

據G7物聯平臺數據顯示，春節后的公路貨運市場一度火爆，3月11日全國公路貨運流量指數達到開年以來最高點147.68，但隨著吉林省、上海疫情的加劇，全國性公路貨運的活躍度驟然下降，最大下跌幅度52%（4月6日70.54）。整個4月較去年同期下滑26.6%，1-4月累計同比下滑6%。與此同時，諸多專家預測剛剛在兩會制定的5.5%的國家年度GDP增幅目標或受影響，達成不易。

復工復產進展如何

有哪些指標可以做量化分析？

與防疫課題同等重要的是「復工復產」。前有小鵬汽車創始人何小鵬朋友圈呼吁更落地的動態復工復產方式，后有專家學者們頻發關于疫情對經濟影響的研判文章。政府部門和社會各界都在共同出謀劃策，力爭更有力的復工復產政策落地，消除人為的層層加碼和對政策的打折扣執行。于是從數據上我們能看到：

1.公路貨運樞紐吞吐量趨勢好于公路貨運流量，大型貨主與大型物流企業復工好于中小貨運經營者

從G7物聯平臺的「全國公共物流園區吞吐量指數」與「全國公路貨運流量指數」對比分析中可發現，前者從4月11日最低點73.79，經過一個月的爬升，達到95.4，月增長29.3%；后者從4月11日最低點79.02，上升到一個月后的93.55，月增長18.4%。數據結果一定程度上揭示了各項復工復產舉措下，整體流量及核心樞紐吞吐量均有回暖。但兩大指數的差異也體現大型貨主及大型快遞企業的開工率整體較好，但占據市場主體的中小貨運經營者的復工率拉低了整體數據。該部分從業者或受通行證辦理資質與效率以及運力短缺等因素影響無法正常上路，復工尚存難度。

2.從車輛速度看，江蘇、山西、安徽的高速路暢通性較低，或存在防疫低效情況

貨運卡車在高速路上的行車速度也是評估道路暢通性的有效指標。通過G7物聯平臺數據分析，在上一周（5/2～5/8）中，河北、天津、浙江、河南等省份的高速平均時速較去年同期有10%以上的下滑，其中安徽、山西的下滑幅度超過20%，江蘇超過30%，一定程度說明這些省份的高速出口道路存在擁堵或因疫情防控設置的檢查流程過嚴，導致通行用時相對較長。

從環比來看，受保通保暢各項政策利好，大多數省份的高速出口通暢度較上周有不同程度的提升。天津及河北恢復速度較快，但目前水平較2021年仍有超10%的跌幅。

3.疫情重點地區上海市、吉林省的貨運流量恢復進展緩慢

吉林省與上海是今年疫情的前沿陣地，可作為復工復產政策落實的觀察樣本。

作為中國GDP貢獻最大的單體城市和長三角經濟帶的絕對核心，上海疫情的防控成效與復工復產的進展對城市本身及周邊產業的帶動發展至關重要。3月份，上海公路貨運流量較去年同期下滑6.8個百分點，4月由于封城，公路貨運流量較去年同期下滑83.7%，5月1日～5月8日累計公路貨運流量較去年同期下滑80%，整體呈現緩慢回升趨勢。

上海市想要大面積復工看來還要等到社會面病例清零，城市解封。G7物聯平臺的數據顯示，全國與上海有密集貨運往來的地級市有218個，占全國293個地級市的74.4%。G7物聯平臺上，與上海往來的 Top 10 輸入城市與輸出城市運單總量占上海相關整體運單量的88%。除成都外均為長三角集群城市，可見長三角經濟一體化，產業鏈集群化的成熟度極高。但這也直接導致一旦嚴格的疫情封控措施落地，對于相對集中的產業鏈很有可能面臨團滅風險。上海作為區域經濟中心，乃至全國經濟中心的獨特位置，急需復工復產的速度加快一些，政策惠及的企業增多一些。

吉林省自4月28日社會面清零后逐步解封，但其公路運流量指數仍維持極低水平，4月較去年同期下滑80%。

環境雖艱，同業不畏

學會適應變化，等春到

誰也未能料想疫情會持續三年之久，誰也不能預測疫情還要持續多久。但面對黑天鵝事件以及隨之而來的各種不確定性，我們要有底線思維，但更要保持積極心態！

此前，G7采訪了眾多貨運經營者，聽到了抱怨，也聽到了嘆息……但聽到更多的仍是大家不甘于躺平、迎難而上積極想出路、找辦法，堅決樹立「活下去」甚至「活更好」的信念。

1.復工復產迫在眉睫，保供保暢政策的有效落地仍需加快腳步

各項保通保暢政策落地一月有余，全國整車貨運流量艱難爬升，目前仍未恢復至2019年同期水平。中小型貨運經營者目前仍未獲得有效的復工途徑，他們承擔貨運行業85%的運單量，作為產業中流砥柱的群體正在面臨嚴峻的挑戰，一旦物流不暢的情況持續或進一步惡化，將給供應鏈帶來不可逆的傷害。

2.行業出清之年

伴隨市場上【逃離貨運行業】和集中出售資產的聲音漸盛，2022貨運行業的關鍵詞變成了「出清」。相當部分的小微貨運經營者可能由于成本壓力、業務停擺等問題選擇主動或被動退出貨運行業。但對于貨運行業近幾年運力供大于需，同行甚至陷入惡性價格競爭的狀態，低效公司的淘汰不失為一次趨向合理的結構調整。

3.數字化經營 & 輕量化資產配置

數字化不僅成為疫情下企業「挺」過去的核心武器，也是布局未來的關鍵選擇。已完成數字化運營的貨運經營者一方面對「降本增效」這道當下的必答題更有抓手，另一方面基于實時的運營數據能更加清晰的制定經營策略，面對不確定性迅速作出調整。

出售自有車輛，轉向輕資產運營，例如選擇掛車的經營性租賃等，成為了目前貨運經營者規避成本壓力、降低風險的集中選擇。靈活的資產配置模式將成為后疫情時代的確定性趨勢。

4.準備好，等春來

貨運經營者這個特殊群體被推到聚光燈下，但卻是因為疫情期間公眾生活因為物流不暢受到嚴重影響。但過往的經歷讓我們發現，這個群體在突發事件下，往往體現出極強的社會責任和產業使命感，疫情下的逆行者時刻沖在第一線。

作為企業經營主體，他們面臨挑戰與風險，不畏不懼，依然對行業保有信心。在采訪中，很多貨運經營者預測疫情后貨運行業將釋放前期積累的需求，迎來小爆發。而目前要做的就是練好內功，機會來臨抓住。有底線思維，但心態積極，做好準備，等春來！