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想知道自己家冬天供暖用的煤是誰給的嗎？

想了解內蒙古運煤的司機一年大概賺多少軟妹幣嗎？

想知道誰才是真正的內蒙古煤炭“大鱷”嗎？

G7大數據之“煤炭都去哪兒了”？

現在為你正式揭曉！

2020年，G7平臺上的煤炭公路運輸大省TOP5分別是山西、內蒙古、陜西、新疆、河北。據悉，山西也在2020年重回產煤大省NO.1，但內蒙古產量卻同比下降了10%左右。

根據5個省份的月度煤炭運輸量數據表現趨勢來看，內蒙古、山西、陜西三地均在2020年9月開始出現上漲趨勢，主要是受供暖季對煤炭需求驟增的影響。

下面我們將重點放在內蒙古，從公路運輸重量、煤炭運價、運煤車輛數等多個維度來看下內蒙古2020年整體的煤炭公路運輸情況。

G7大數據顯示，從內蒙古煤炭公路運輸重量方面看，除11月外，其余月份數據均低于2019年高峰期平均值。2-4月因受春節、疫情影響，數據相對低迷。隨著疫情逐漸好轉，數據從5月份開始回暖，并于11月達到全年峰值。

與之正相關的是內蒙古運煤車輛數變化，疫情的原因使得運煤車輛數在2-4月份降至全年最低，并于5月份開始呈環比增長趨勢，12月份運煤車輛數超過2019年高峰期平均值。

受燃料成本上升，煤炭運價也隨著冬季用電和取暖的需求攀升，G7數據顯示，內蒙古煤炭運價自供暖季以來呈上漲趨勢，并大幅度高于2019年高峰期平均值。

內蒙古煤炭公路運輸數據顯示，內蒙古煤炭公路運輸超80%從事省內短駁業務。單純通過公路運輸從外省直接輸入內蒙古的煤炭量較少，但存在從內蒙古輸出至外省的情況，排名前5的省份分別為山西、河北、寧夏、黑龍江、吉林。

74%的司機單日趟次比例為1趟，平均駕駛時長為8.5h。但由于超80%從事省內短駁業務，所以煤炭運輸效率十分低下。據了解，司機大多數因為煤源不穩定、市場需求波動、裝卸貨時間過長、園區排隊情況嚴重、堵車等問題所影響。

但同時也存在單日趟次為4-6趟的情況，所以通過煤炭行業物流數字化實現減少排隊時間、提高找貨效率、結算數字化等，可達到讓司機、企業實現“車多跑一趟、錢快轉一圈”的期望。

G7數據顯示，從內蒙古煤炭公路運輸占比方面看，鄂爾多斯憑借82.1%的份額成為2020年內蒙古煤炭吞吐量最大的城市，其余分別是錫林郭勒盟、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾。

2020年G7深耕內蒙古煤炭貨運市場，先是落地了鄂爾多斯三同圓無人值守磅房，在效率和吞吐量上實現質的提高。其次又先后分別與包頭市九原區人民政府、烏海市錦泰物流達成戰略合作，共同推動當地煤炭產業物流的數字化。

用物聯網技術做抓手，數字化方式去穿透煤炭產業的每一個物流要素，G7正將數字貨運鏈條上的每一個環節逐步在內蒙古煤炭行業落地，而隨著物聯網數據的不斷積累、算法的持續迭代，技術的逐漸升級，無人駕駛的再次突破……屆時，煤炭行業數字化成果或許和快遞快運有的一拼？