好男人社区神马在线观看www_欧美aaaaaaaaaa_精品一区二区三区在线观看视频_亚洲视频在线网_韩剧《上流社会》在线观看_国产高清一国产AV

轉自：獵云網

未來，G7 將繼續專注于技術研發，深耕物聯網領域，與合作伙伴打造推動產業革新的共贏平臺。

當物聯網在各領域遍地開花時，鮮有人關注的是，在物流行業內物聯網已經在醞釀一股變革的浪潮。

“過去一年里，我們是全世界第一個把我們的算法與我們的服務整合在一起，我們把追尾導致人死亡的數量降低到原來的六分之一。”G7 的創始人兼首席執行官翟學魂自豪地說著 G7 在去年的成績單。

作為一家物聯網科技公司，G7 一直都在幫助傳統的物流運輸行業實現真正的信息化。依托物聯網，通過對大量貨車、物流運輸相關節點的數據抓取分析，目前 G7 已經擁有海量的貨車行駛數據與司機駕駛行為數據。

2019 年 6 月 25 日，以“新連接、新動能”為主題的 G7 伙伴大會在北京舉行，大會覆蓋金融、能源、保險、裝備等眾多風口行業。

“不客氣的說，G7 是沖在全世界干這行的第一線?！钡詫W魂在現場說道。

連接成就共贏，助推傳統巨頭轉型升級

產業互聯網浪潮洶涌而至，物聯網使得各個產業都在發生深刻變化。數據已經成為許多企業在各個行業生產的壁壘。如何打通數據孤島，充分挖掘產業新動能，建立生態新連接，成為引領這場變革的關鍵。

實際上，產業互聯網融合了傳統企業的轉型升級和新興企業的規?；l展。傳統巨頭企業掌握了絕大部分的資源，但是其體量大、鏈條長、決策慢等阻礙因素，往往在轉型升級過程中缺乏安全感，顧慮較多，也就是船大掉頭難。

在翟學魂看來，G7 所擁有的大量數據，即使財富也是責任。“我們希望所有的數據匯集在一起，最終是為在座的各位企業家以及貨車司機服務的?！?/p>

目前，G7 服務的客戶超過 6 萬家，連接車輛超過 110 萬臺?；诖?，用大數據搭建能源、制造、金融等傳統巨頭企業與物流車隊之間的平臺，讓生態內伙伴攜手打造能為產業帶來價值的產品或服務，能夠讓傳統巨頭企業能夠借助新生力量加速轉型。

G7 CEO表示，G7 希望把自己的連接能力、平臺能力開放出來，把目前連接的裝備開放出來，與傳統巨頭企業一起，搭建一個中國的基于物聯網技術的生態體系。

在產業物聯網的大潮下，G7 結合自身的技術壁壘和客戶資源，從結算金融、安全保險、智能裝備三個層面，助力傳統企業轉型升級，幫助物流企業實現降本增效。

伙伴大會現場，G7 還發布了車隊信用結算網絡，可以幫助物流車隊實現降本增效。

G7 平臺上海量、真實、精準的運輸數據，可以還原企業每一個運單信息，勾勒精準的企業經營軌跡和經營場景，將企業收入與支出的數據透明化，從交易信用的角度，不斷挖掘物聯網+金融的無限可能。

目前，G7 結算服務已服務超過 10000 家物流企業客戶，累積撮合授信規模超過 40 億，累積 ETC 交易規模超過 200 億，累積油品交易規模超過 40 億。

安全運輸，保險行業的下一個變革之地

“現在每年還有上萬個司機死掉，沒有任何力量能夠阻擋我們用科技和用開放的心胸一起來解決這樣的問題?！钡詫W魂在活動現場，反復強調貨車運輸中的安全問題。

活動現場，G7 特意邀請到了掛車駕駛員李師傅和他的愛人。李師傅講述了他在駕駛十幾年中遇到的驚險一刻，現在想想仍是心有余悸。這也從側面說明了貨車司機是一個及其危險的職業。

中國石化化工銷售有限公司安全總監許高陽，也講述了自己從業 20 余年來對安全的重視。

在許高陽看來，在安全和物流領域，他經歷了三個時代，第一個時代是喊口號時代，當時沒有什么技術，是靠騎自行車把每個事故點記錄下來的。第二個時代是 GPS 時代，當時用的是北斗技術來定位。到了第三個時代，則是和 G7 的主動安全合作的時代。

G7 的主動安全系統是憑借產品和算法工程師團隊每周的迭代和升級，如果有類似的安全事故發生的時候，就可以通過系統主動干預，防止這個事故的發生。

經過 G7 個保險公司的測算，通過這種快速的算法迭代，可以將現有 80%的保險賠付率降低到 40%，意味著以 10 萬輛車，每輛車 2 萬元的保費來算，可以為保險公司降低 8 億的賠付成本。這意味著拯救了 100 個司機，以及他們的家庭。

G7 通過 AI+人工 7x24 小時實時干預，避免發生事故，目前已實現 1.2 億公里零死亡。

據統計，某物流車隊通過采用 AI 技術的安全手段，車輛從一天有九百多次安全隱患，變成一天只有三十次，降低事故發生率達 90%以上，將物流車隊的安全提升到了全新的高度。

百年老店丸紅攜手 G7，致力打造智能裝備

對于物流行業來說，裝備作為運輸的工具，它將直接影響著運輸的安全和效率。所以裝備就是生產力，尤其是在物聯網的浪潮下，它正在放大裝備本身的作用，以創造更大的價值。

去年以來，G7 在智能裝備方面動作頻繁，其中兩大動作最為引人矚目。一是與普洛斯、蔚來資本共同出資創建嬴徹科技。另一個就是推出智能掛車，并在冷鏈掛這一細分領域與巨頭聯手。

作為 G7 重要的戰略布局，嬴徹科技聚焦于自動駕駛落地物流運營, 瞄準城際公開道路，研發 L3 和 L4 級自動駕駛技術，提供多種模式的自動駕駛運輸資產服務，打造自動駕駛卡車運力網絡，推動中國貨運基礎設施升級換代。

在伙伴大會上，G7 宣布與日本丸紅株式會社合資成立“天津吉紅融資租賃有限公司”，專注冷鏈車隊資產服務。

創始于 1858 年的丸紅株式會社是日本五大綜合商社之一，在全球 67 個國家和地區擁有 136 家分支機構，2018 年度集團營收總額約為 4700 億元，凈利潤約為 152 億元。

丸紅旗下的子公司 PLM 是美國最大的、專注冷鏈掛車的車隊管理運營商，重點為客戶提供專業的冷藏掛車裝備全生命周期解決方案與金融財稅建議，從而獲得低風險、穩定的收入與現金流。

對于丸紅而言，G7 長期專注于運輸物流行業的技術積累和對中國市場的深刻理解，是丸紅在開拓中國市場時不可或缺的戰略資源。而 G7 也能通過引進丸紅在發達市場的先進管理運營經驗，更堅實地推進智能資產戰略的落地。

卡車的自動駕駛何時到來？

與普洛斯、蔚來資本共同出資創建嬴徹科技，是 G7 布局卡車自動駕駛重要的一步。但事實上，目前距離自動駕駛商業化運營仍有很長的一段路要走，尤其是對于體積更大，視野盲區更多的卡車來說。

“在車端我們已經實現了 L3 整車的測試，現在已經拿到了第一張測試牌照。輕卡去年在重慶拿到了第一張牌照，我們已經在車端做好了準備?！备Ｌ锲嚫笨偨浝?、福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉對于卡車自動還是則頗為看好，福田汽車副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉對于卡車自動還是則頗為看好。

中國重汽副總裁劉培民同樣表達了同樣的觀點，目前天津港已經小批量的通過招標購買了重汽特定工況 L4 級的卡車，也是國內首批金星商業化運行的智能汽車。在高速公路場景下，重汽也在和竹仙科技以及贏徹科技合作，合作開發基于高速公路場景的 L3 級卡車。

“不同于重汽以及福田是從低級自動駕駛開始做起，對于菜鳥物流公司來說，做不了 L3，完全是沒有機會的，也做不了 L5，所以目前會專攻 L4”菜鳥 ET LAB 物流實驗室副主任黃佑勇說道。

雖然張偉和劉培民都比較看好卡車自動駕駛，但事實上，目前具有高級自動駕駛能力的卡車只能在特定環境下運行，也就是說有了聰明的車還要有聰明的路。只有法律和技術足夠完備了，自動駕駛才能真正為物流行業服務。

面對自動駕駛這樣一個極其具有挑戰性的事情，無論是從技術端的實現還是從商業落地端都極具挑戰性，面臨很多課題。不止是技術，道德、倫理、法律法規，車能不能上路還有法規的要求，要做產品的測試、認證，需要有道路條件等。整體來看，卡車自動駕駛的實現，仍然任重道遠。