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自幾內亞出發，這艘滿載鋁土礦的貨船經歷了漫長的海運后，終于抵達北部灣，經由西部陸海新通道班列，進入云桂腹地百色的靖西廠房。在這里，這些鋁土礦將被加工成氧化鋁，再輸送至云南、新疆等地。

百色是南國鋁都，接壤云貴，毗鄰越南。一片山水氤氳間，鐵路與公路就是最常見的運輸方式。來自各個工業園區的產品，經由貨車裝載，統一運輸至周邊南昆鐵路站點；各類進口原材料經港口通過鐵路運輸至鐵路貨場卸貨，再通過貨車運往各個企業生產加工。隨著國內鋁產業通過產業轉移和產能置換，在百色和南昆鐵路沿線形成了鋁產業集群，公鐵聯運成為鋁產業上下游最主要的運輸方式。

實際運輸中，不僅鋁土礦，煤炭、石料等大宗貨物的運輸也是如此。

通程物流扎根于百色，布局鋁產業、長協煤焦和建材等產業鏈，不僅對傳統的公鐵聯運有深刻認知，也看到了更遠的未來。百色發展要效益，也要綠水青山，新能源的公鐵聯運就是物流企業提質增效保環境的不二之選。

而新能源多式聯運要落地，港口、貨場、公路、鐵路、車輛等相關場景的作業協同是基礎。只有全鏈條數據打通，才能根據業務場景定義新能源解決方案，以此跑出效率和效益，新能源的多式聯運才有實踐的意義。

2023年，基于天桂鋁業的貨運業務，通程與G7易流合作揭開了新能源多式聯運的序幕。（了解具體方案 掃描文末二維碼）

新能源公鐵聯運第一步，全鏈數據一體化

天桂鋁業公鐵聯運涉及港口端、碼頭堆場、鐵路端、鐵路貨場、公路端和工廠倉庫，覆蓋鋁產品從港口至工廠加工的全流程，線路統一，數據維度多。多方合作下，彼此系統不互通，銜接過程不順暢，諸如港口發運量、鐵路在途量、貨車預計抵達時間等與業務強相關的數據信息都是管理盲區，容易出現斷貨、延滯、貨損等現象，額外增加費用成本。

因此，通程與G7易流實現新能源公鐵聯運的第一步，就是通過數字化手段打通公鐵聯運端到端全鏈條數據，打造實時數據大屏，低成本、快速實現端到端數據可視，幫助貨主天桂鋁業實現全鏈數據一體化。

具體來看，G7易流與通程通過貨主臺賬、裝卸作業單、送貨單等業務源，實時獲取站存量、發送量、在途量、到達量、廠存量、運力匹配度等業務數據。在港口端，通過中國鐵路95306數據導入，形成“一票制”聯運運單；在貨場端，明確貨物量和抵達時間，將正面吊工單化；在公路端，提前規劃運輸計劃，拉貨趟次、充換電時間等調度發運有條不紊。

在此基礎上，最終通過貨主端交付供應鏈實時數據大屏、鐵路貨運區域公鐵聯運業務實時數據大屏，呈現天桂鋁業的整體物流運營狀態，形成端到端可視可控全鏈條的全局數據視野，全面提升各個服務節點運作效率，實時留存全方位供應鏈數據，逐步實現交付供應鏈數字化、線上線下實時統一的閉環管控，并為鐵路貨運營銷決策提供數據支持，實現一站式物流管理。（了解具體方案 掃描文末二維碼）

如果要實現新能源公鐵聯運的長期發展，那么端到端可視只是第一步。需要進一步思考的是，如何能讓新能源跑出效益，長期發展。

新能源重卡要盈利，智能運營最關鍵

“雙碳”背景下，產業鏈綠色發展成為時代所趨。受政策和“最后一公里”的巨大市場需求驅使，新能源重卡已經來到了爆發前夜。

從北部灣到百色，從鋁土礦到氧化鋁，這片地域存在吞吐能力強大的港口和鐵路貨場，具備穩定充足的貨源；同時，港公鐵多式聯運運載距離400公里左右，公路短駁不到50公里，其短距、高頻、重載的特性，更契合新能源重卡的電池續航能力和油電價差優勢。

可以說，通程與天桂鋁業的公鐵聯運業務場景是應用新能源重卡的最佳土壤。

然而，橫亙在新能源重卡前的，是大成本購置新能源車輛背后的收益不確定性。與可以被靈活調配的傳統燃油車相比，新能源重卡續航里程短、購置成本高、運營場景受限大、更考驗企業的數字化能力，卻更難跑出經濟性。

基于多家行業標桿客戶的創新實踐，G7易流洞察到兩個核心觀點：

1. 新能源轉型不存在標準答案，需要用場景定義車輛、補能和運營，根據長短途、山路和城市道路的不同運輸場景，充電、換電的不同補能形式，選擇不同的定制化方案。

2. 通過組織化運營，讓單車智能轉變為車隊智能，才能提升運營效率。

在此基礎上，G7易流認為，讓新能源重卡跑出經濟性，已經不是一個需要摸著石頭過河的問題。

通程的新能源重卡要實現效益，除了要跑出油電差，更要向全鏈條要效率、要效益，實現精細化調度、組織化運營。G7易流為通程搭建新能源控制塔，實現數據連接、效率分析、任務調度、控制到車四步走。

具體來看，連接充電站、換電站、物流公司等各個環節的數據，與新能源車輛、司機、場站、充換電基礎設施等進行實時交互?？刂扑跀祿治?，發現效率瓶頸，通過減少排隊時間、優化充電策略、調整司機排班等方式優化調度策略，最終控制到車，使得單車智能轉變為車隊智能，提升運營效率，最終給組織化車隊帶來真實可見的效益。

舉個例子，公鐵聯運場景下，由于貨場的實時貨量不固定，公路端需接取運送的貨量難以準確預估。為確保貨物完全配送，承運商往往大量派車，不僅導致貨場車多擁堵，還嚴重影響單車收益；同時，受汽運發貨端影響，單一貨品卸貨過程容易出現擠兌現象，造成卸貨擁堵的連鎖反應。使得公鐵聯運整體效率低下，難以保持高經濟性運轉。

而當新能源+數字化的雙重buff疊加，公鐵聯運的問題都迎刃而解。通過新能源控制塔的智能運營體系，借助計劃預測引擎、計劃生成器、補能需求引擎、控制塔、裝卸作業工單化等數字化工具，實現對時間段、貨量的精準預測，提前制定單車運輸計劃，精準用車數量，并分礦種派車。

在智能運營體系管理下，通程既能防止車輛冗余，保障單車收益，又能合理安排新能源車輛的補能時間和方式，減少裝卸貨的擁堵等待時間。通過對新能源車輛和司機的管控，在實現油電價差優勢的同時，也做到了單趟節能，讓每一分鐘的差距都能被看見。

在此基礎上，通程運營時效提升，在途運輸平均時長從原來的單趟6小時到現在的平均4小時；在運轉效率上，由原來的日均2.77趟到現在新能源日均4.2趟、油車3.48趟，真正實現新能源的高周轉率。（了解具體方案 掃描文末二維碼）

從點到網，南寧鐵路局的新能源化  

可以說，G7易流與通程的合作從零開始打造了一條堪稱完美的零碳運輸專線，未來G7易流還將進一步與南寧鐵路局合作打造新能源數字化物流場站試點，孕育一片零碳物流的生態林，助力廣西的公鐵聯運相關單位進一步提升物流效率，推進低碳化發展。

新能源 + 數字化，用“小”公路撬動“大”鐵路。當新能源重卡這一新的生產工具到來，輔助和應用它的硬核技術已經融入產業鏈，并持續賦能公路運輸企業。在此過程中，通程與G7易流的合作共贏，不僅驗證了物流場景的綠色發展可行性道路，也展示了新能源重卡在市場中的盈利范本。未來，G7易流也將繼續攜手通程找到更具價值的應用場景，探尋更長期的產業鏈價值。

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