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鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運站，一輛載滿煤炭的貨車正經過無人值守的數字化磅房，全程過磅時間約 10 秒。10 秒中，磅房的數字化系統已完成了自動稱重、自動結算、貨物數據自動回傳，而司機全程無需下車。

距磅房直線距離五六百米處，一列火車正駛過鄂爾多斯運煤專線包神鐵路的巴圖塔站臺。

三同圓煤炭集運站總工程師史震中告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），巴圖塔站臺一年的運煤量是3800萬噸，無人值守磅房將單車過磅時間由原來的3分鐘縮短到10秒，集運站裝卸貨由每天300輛車提升至900輛，吞吐量提升了3倍。

“這么大的運轉中心，包括智能磅房在內的多個環節實現了無人操作，我們這邊算上廚師和行政人員等也只有 20 人，就可以搞定全部運營工作。”史震中說。

一直以來，物流費用是煤炭行業的第一成本要素。統計數據顯示，煤炭物流費用已經占到煤炭價格的 1/3 以上，個別地區甚至達到 50%。

“目前，整個煤炭行業的運物流運輸費用大概是 2800 億。提升煤炭運輸效率、降低煤炭物流運輸成本刻不容緩。”煤炭行業分析專家趙曉麗表示。

鄂爾多斯是內蒙古產煤大市，每年煤炭的生產運輸量將近 7 億噸，其中公路運輸達到 4 億噸，有 4 條運煤專線經過，分別是朔黃線、大秦線、蒙冀線和浩吉鐵路。一個年產量 4000 萬噸左右的煤礦，大約需要 2000-3000 輛重卡汽車來為其進行運輸工作。

在鄂爾多斯，有來自全國各地的貨車司機，每天在煤礦和發運站之間往返。據內蒙古電視臺新聞聯播報道，內蒙古自治區 69 家網絡貨運企業中鄂爾多斯占到 60%以上，有 39 家。2020 年，鄂爾多斯 60%以上的物流企業接入了智慧物流平臺。

智慧物流，即通過智能軟硬件、物聯網、大數據等技術手段，實現物流各環節精細化、動態化、可視化管理，提高物流系統智能化分析決策和自動化操作執行能力，從而提升物流運作效率的物流模式。具體到煤炭領域，就是依托煤炭行業大數據平臺，建立煤炭產運需各方信息暢通機制，推進煤礦生產安排、儲運物流等環節的暢通銜接。物聯網科技企業 G7 是三同圓集運站無人磅房系統的技術供應方。

“鄂爾多斯地區正常在開采的煤礦大約有 350 個左右，整個鄂爾多斯地區煤炭物流的體量大概在 220 億元左右。但鄂爾多斯地區整體的智能化和智能化水平，應該是處于一個中等的水平，還有很大空間可以繼續優化。”趙曉麗告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）。

趙曉麗認為，智慧化物流的核心效用就是能夠提高整個煤炭產業鏈供應鏈的效率問題，智能調度能夠大大降低煤炭運輸成本。

“現在煤炭產業鏈供應鏈的數據信息是不透明的。普通的快遞下單后可以在手機上隨時看到實時數據更新，但是煤炭行業基本上各自只能看到各自的一部分數據，全產業鏈的數據是看不到的。”趙曉麗認為，智慧物流就是要把全產業鏈的數據信息打通，從煤礦端一直到電廠，通過智能裝備和智能技術銜接各個關鍵節點。

智慧物流不僅為集運站節約人力成本，也為貨運調度提供便利，最終直接惠及大貨司機群體。

在華電內蒙古能源有限公司包頭發電分公司的煤炭堆場，澎湃新聞記者看到，來自鄂爾多斯煤礦的貨車將裝滿煤的集裝箱卸下后，一個個空的集裝箱又被吊運上車，準備返程。一輛貨車的裝卸過程僅需 15 分鐘。

據華電包頭發電分公司相關負責人介紹，過去，普通的拉煤重卡車到電廠門口平均等待時間是 5 到 6 個小時，現在通過“甩箱運輸”實現集裝箱翻卸，卸一輛車只需要 15 分鐘運輸過程中不會揚塵，也沒有散煤。

鄂爾多斯鑫和集團黨委書記李奎告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）, 鑫和集團正在嘗試將其煤炭運輸與 G7 的數字貨運全鏈條服務全面融合，實現采購、銷售、園區調度、運輸、結算等多個環節上的數字化管理。

“在固有的運輸體系里，司機到礦上拉煤要排隊；我們調度汽車，也不知道煤礦現在有沒有煤可拉，要靠打電話、問熟人，效率非常低。”李奎說。

李奎介紹，目前，通過互聯網數字平臺調取煤礦的排隊信息，就可以實現系統派發運單。司機接單的數量、正在運輸的數量、還有運達的數量等等都會自動回傳到系統里，后臺可以隨時監控到汽車運輸的所有情況。“司機以前可能一天拉一趟，現在的話一天就能拉三趟。”李奎說。

李奎表示，數字物流系統還實現了煤礦磅房無人值守，給貨車司機提供了便利。“司機在線接單在線結算，不會被吃拿卡要。過去，煤礦泵房里有人值守，司機要停車、下車，與泵房核對記錄這車煤的數據，現在，司機拉煤連下車都不用了。”

鄂爾多斯當地的一位煤炭物流公司負責人告訴澎湃新聞，在煤炭領域，一臺貨車一個月的運行里程很難超過 15,000 公里，原因是大貨司機把大量的時間都消耗在了排隊上。

根據 G7 的測算，大型快遞快運企業的車輛月均行駛里程可以達到 30000 公里。

“效率低，最終造成單位成本增加。司機們的一大痛點就是效率問題，大宗商品的物流司機在某一個廠礦的門口在車上住兩三天，這都是很正常的。通過 G7 提供的數據，我們可以測算好司機幾點進電廠、幾點進碼頭，盡可能替司機把時間管控在更合理范圍內。”該物流公司負責人說。

澎湃新聞記者梳理發現，多個重點產煤省份的“十四五”規劃綱要中都提到了優化煤炭物流運輸的目標舉措，其中，“智慧物流”概念被多次提及。

內蒙古提出，要以智能交通基礎設施和智慧能源基礎設施為重點，加快推進數字技術與能源、交通深度融合；要加快培育第三方物流企業，大力發展多式聯運、甩掛運輸、網絡貨運等特色物流，建設或改造一批智能化倉儲物流示范基地，調整運輸結構，持續推進大宗貨物“公轉鐵”。

甘肅提出，要加快建設新型基礎設施，大力發展智慧交通、智慧物流；加強煤炭產供儲配銷體系建設，推進“北煤南運”、“蒙煤內運”通道建設。

云南提出，要加快現代綜合物流體系建設，合理布局物流樞紐，加快布局境外物流市場，構建“通道+樞紐+網絡+平臺”的現代物流運行體系，促進形成全省多式聯運物流網，把云南建設成為區域性國際貨運樞紐、把昆明建設成為區域性國際航空貨運樞紐。加強智慧物流平臺基礎設施建設。

不久前，中國煤炭工業協會發布的《2020 煤炭行業發展年度報告》中提出，未來將發揮 5G、大數據、信息化和智能化技術優勢，加快發展煤炭現代物流和智慧物流，推動現代化煤炭交易市場體系的建設。

（圖文采編自澎湃新聞）