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自2020年提出碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)以來(lái)，以石化能源、資源為基礎(chǔ)的生產(chǎn)能源逐漸轉(zhuǎn)型，以燃料乙醇為主的低碳、可再生的生物質(zhì)能全面開(kāi)花。

基于先進(jìn)生物液體燃料領(lǐng)域的沉淀與積累，國(guó)投生物在營(yíng)乙醇產(chǎn)能達(dá)220萬(wàn)噸/年，年減排量約348萬(wàn)噸CO2eq，相當(dāng)于4.5億棵30年松樹(shù)林1年內(nèi)吸收的碳量；還建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)3萬(wàn)噸纖維素乙醇示范工程，被國(guó)家能源局列入能源領(lǐng)域首套重大技術(shù)裝備。

目前，國(guó)投生物在東北、華南、西北等地建立了6個(gè)乙醇生產(chǎn)基地，以及多個(gè)銷(xiāo)售和運(yùn)輸公司，產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)全國(guó)布局基本完成，在建產(chǎn)能業(yè)內(nèi)第一，已成為全國(guó)最大的乙醇生產(chǎn)企業(yè)之一。

但對(duì)于行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而言，要維護(hù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，需要不斷精進(jìn)。供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化管理進(jìn)入國(guó)投生物視野，成為形成護(hù)城河的新路徑。

想要做到全鏈條管理，必須實(shí)現(xiàn)真正的資源整合，讓集團(tuán)內(nèi)外部客戶(hù)、供應(yīng)商、物流企業(yè)，司機(jī)等角色能有統(tǒng)一的輸出口。若是僅憑傳統(tǒng)模式中員工的手把手操作和單點(diǎn)聯(lián)系，難度可想而知。

為實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部高效流轉(zhuǎn)，國(guó)投生物找到了G7易流，雙方正式展開(kāi)合作。

以IoT+SaaS為基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)+算法為依據(jù)，G7易流為國(guó)投生物提供了兼具網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能和運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能的智慧物流平臺(tái)，連接上下游企業(yè)，整合優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，加強(qiáng)危化品運(yùn)輸安全管理，實(shí)現(xiàn)從「訂單 - 調(diào)度 - 在途管理 - 結(jié)算」一站式全鏈條服務(wù)，提升了國(guó)投生物的物流數(shù)字化管理水平。

首先，在合同管理中，國(guó)投生物幾乎每天都有幾十個(gè)合同和訂單產(chǎn)生，過(guò)去不僅需要人工不停的手動(dòng)錄入合同信息，還要合同的簽訂方線下確認(rèn)價(jià)格，不僅效率低，還容易出錯(cuò)。

但合同是訂單的源頭；在智慧物流平臺(tái)上，國(guó)投生物內(nèi)外部相關(guān)方被打通，合同一經(jīng)簽署，平臺(tái)立即在線抓取關(guān)鍵信息，轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸計(jì)劃和訂單，再也不用人工錄入，大幅減少人力成本和紙質(zhì)單據(jù)的投入，更重要的是避免了人工操作造成的遺漏和錯(cuò)誤。

國(guó)投生物擁有玉米、煤炭等原料、乙醇、副產(chǎn)品等多種不同產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，除了旗下阜康運(yùn)輸公司自有的一百多臺(tái)貨車(chē)外，還需要數(shù)量更廣的外協(xié)車(chē)輔助運(yùn)輸。

但一旦涉及到外協(xié)車(chē)時(shí)，物流的派單調(diào)度、資源配置就成了問(wèn)題，管理員要頭疼車(chē)型與運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是否匹配、載重是否合適，例如乙醇需要專(zhuān)門(mén)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛，若是普貨車(chē)則只能取消再選。

因此，在新的派單環(huán)節(jié)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)支持承運(yùn)商搶單、競(jìng)價(jià)、以及直接指定承運(yùn)商等多種運(yùn)力匹配模式，并結(jié)合線上交易能力，提升車(chē)貨匹配效率和議價(jià)能力，在保障運(yùn)力質(zhì)量的基礎(chǔ)上，運(yùn)力成本大幅下降。

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也能將所有承運(yùn)商和司機(jī)統(tǒng)一化管理，逐步沉淀為國(guó)投生物的「私域運(yùn)力池」，并且基于歷史價(jià)格和交付質(zhì)量能篩選出「最優(yōu)秀」的承運(yùn)商。

危化品運(yùn)輸中，安全作為那道不可觸碰的底線一直警示著每一家從事危化品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。然而近幾年危化品事故中，77%發(fā)生在運(yùn)輸階段。顯然，危化品物流運(yùn)輸已經(jīng)成為危化品產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)。

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸途中出現(xiàn)超速、疲勞駕駛、頻繁變道等高風(fēng)險(xiǎn)事件，管理員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)和介入，這也是事故風(fēng)險(xiǎn)高的重要原因；管理員若想了解貨物在途的狀態(tài)和抵達(dá)時(shí)間，也只能線下電話問(wèn)詢(xún)。

國(guó)投生物每年的乙醇類(lèi)產(chǎn)品、副產(chǎn)品、原料運(yùn)輸多，整體物流體量達(dá)1500萬(wàn)噸/年，如何守住底線，讓安全風(fēng)險(xiǎn)更可控？運(yùn)輸環(huán)節(jié)的數(shù)字化改變尤為重要！

基于平臺(tái)，國(guó)投生物能的運(yùn)輸環(huán)節(jié)全程可視，車(chē)輛位置、軌跡和運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)異常預(yù)警報(bào)警機(jī)制，也能做到在途風(fēng)控管理，減少異常事件發(fā)生，提高特殊事件處理能力。例如當(dāng)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛超過(guò)4小時(shí)，平臺(tái)能及時(shí)獲取到信息并提示司機(jī)休息，降低風(fēng)險(xiǎn)事件。

運(yùn)輸過(guò)程安不安全，司機(jī)誰(shuí)守規(guī)矩誰(shuí)問(wèn)題多，管理員在平臺(tái)上就能一目了然。

國(guó)投生物每天運(yùn)輸?shù)呢浳镙^多，如何“看到”途中有多少運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品？答案是在途庫(kù)存可視化大屏。管理員能實(shí)時(shí)獲取到當(dāng)前在途的車(chē)輛及其產(chǎn)品和載重，避免在途貨物的跑冒滴漏。

危化品運(yùn)輸降本增效的過(guò)程中，結(jié)算是亟需打通的重要一環(huán)。危化品的結(jié)算往往周期長(zhǎng)且過(guò)程復(fù)雜，包含承運(yùn)商、貨主和司機(jī)的運(yùn)費(fèi)對(duì)賬，過(guò)去司機(jī)完成一單后需要拿著各種票據(jù)找財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)，等到財(cái)務(wù)對(duì)賬確認(rèn)、審批等流程走完，至少一周的時(shí)間過(guò)去了。

但現(xiàn)在平臺(tái)實(shí)時(shí)接入司機(jī)、車(chē)輛、油/電、路/ETC、站點(diǎn)數(shù)據(jù)，打通YMS、TMS和WMS，基于距離和運(yùn)輸時(shí)效自動(dòng)計(jì)算單車(chē)費(fèi)用，同時(shí)避免了里程誤報(bào)、繞路產(chǎn)生的隱形成本。結(jié)算時(shí)間也從以前的一兩周變?yōu)閹仔r(shí)甚至幾十分鐘，大幅提升了結(jié)算對(duì)賬的效率。

智慧物流平臺(tái)把國(guó)投生物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的所有相關(guān)方和各個(gè)流程有機(jī)的串聯(lián)在一起，并完成了數(shù)字化管理。通過(guò)全鏈條閉環(huán)管理，打通各環(huán)節(jié)和參與方的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。在整個(gè)物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，平臺(tái)充當(dāng)了管理人員的“手”和“眼”，做到全過(guò)程的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可視，降低管理難度，為企業(yè)決策提供依據(jù)，提高決策準(zhǔn)確度。

國(guó)投生物智慧物流平臺(tái)也是G7易流在燃料乙醇數(shù)字化物流領(lǐng)域的一次創(chuàng)新實(shí)踐，為特殊品物流運(yùn)輸數(shù)字化又進(jìn)一程！

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